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儒林行腳@彼得潘《眠月線鐵道》全長9.26公里，隧道12座橋樑24座，921地震大塔山崩塌1000多公尺，經林務局多年搶修，限於經費先修至塔山站，彼得潘拍攝後一個月，又毀於88風災，修復遙遙無期！眠月線全長9.26公里，隧道12座，橋樑24座，921地震大塔山崩塌1000多公尺，終點地標石猴頭部斷裂，災情慘烈，經林務局多年搶修，限於經費先修至塔山站，新建月台一座，且已修復完成31號蒸汽火車頭，計畫行駛本線，並改名塔山線，其餘路段，塔山站到石猴站間，將計畫改為人行步道。7月8日儒林山會塔山行程，謝嚮導進坤兄及多位儒林會員率先探路，發覺橋樑枕木損壞嚴重，雖能到石猴站，但不建議儒林會員山友前往，88風災後，阿里山屬重災區，眠月線再度受創嚴重，眠月鐵路恐成歷史，修復得等宏都民營BOT案爛攤子解決後才有望整修。眠月鐵路現況如有人知道，煩請回復.......以下資訊由奇摩知識轉貼........------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 眠月線又名塔山線，興建於1915年，早年是阿里山上兩條主要的林場鐵道之一。從阿里山新站至石猴站，全長共9.26公里 ，有橋樑二十四座，隧冷凍冷藏冰箱道十二個。眠月線最長的二號隧道超過 四百公尺 ，穿越高聳的塔山，可想像當年工程之艱鉅。若我們從阿里山往塔山方向看，很容易即可認出整片均為岩壁斷崖，中間有條綠色森林帶的是小塔山，以及地勢較高，山頂上有塔狀岩石的是大塔山。眠月線鐵路，早年為了運送當地砍下的巨木而興建，後來因為山上林木枯竭而關閉停駛。近年來旅遊風氣大盛，林務局於是重新整修，1983年再度開放。 當年舉辦通車典禮時，曾用古老的直立蒸汽火車牽引客車行駛，造成國內外鐵道迷的轟動；並首開台灣動態保存蒸汽火車的風氣，將整個阿里山鐵路辦得有聲有色，再創當年的盛況。唯後來林鐵仍持續虧損，又有民營的呼聲傳出，造成員工士氣低落，阿里山林鐵又逐漸沒落。過去由於這條鐵路並非載運旅客，而是載運木材，所以設備簡陋。沿途地形險惡，斷壁懸崖。小火車搖搖晃晃行駛其間，很多膽小的旅客都不敢看窗外。若是雲來霧擁時，小火車在雲端行駛，經驗頗為特殊。早年眠月線小火車，每天上午和下午各有一班次，每一班次都會在終點停留一個鐘頭，讓旅客有充裕的時間去遊覽參觀。 從阿里山出發，車行四十分鐘就到了終點，站名叫石猴。下了車，一抬頭就看到車站旁一座巨大的岩石，大約 三十公鼎曜餐飲設備尺 高，外形神似一隻坐著的猴子。 車站附近，規劃為石猴遊憩區。從大石猴旁邊，循指標拾級而上，其中有杉林區、一葉蘭保護區、木造亭閣和古法燒製木炭的窯洞模型等等，面積遼闊。眠月鐵路終站的石猴站，也有攀登塔山的步道。春天時還可觀賞台灣一葉蘭盛開的情況，甚至有機會和帝雉意外邂逅。唯這條路線自921大地震後中斷，迄今尚未修復，只能徒步通行。過去很多登山人經常由此，進行溪阿、阿豐縱走。 在車站前方，有一條山路通往溪頭，就是著名的溪阿縱走。兩個著名的風景區之間，沿途風光綺麗，相隔 三十六公里 ，中途沒有旅館可以過夜，一天之內要走完全程並不輕鬆。70年代，很多年輕人都來這裡接受考驗，這條山路也成了當時最熱門的健行路線。詳見(健行之旅──《阿里山森林遊樂區周遭步道》「溪阿縱走」)。--------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 眠月線故事由來 ....... 為何叫眠月，有一段傳奇故事。根據文獻記載，1906年，日據時代大阪的合名會社藤田組開始進行阿里山鐵道工事及森林調查時，一位日本植物學者琴 山河合 博士，前往石鼓盤溪考察林木。有一天晚上，他躺在大澎湖魚石頭上睡覺，看見明月緩緩爬上山頭，四周盡是千年參天古木，置身其間，不禁對自然的偉大以及這片與世隔絕的美景有萬般感觸，感懷不已。 1919年，河合博士再度來阿里山，又到當年夜宿的地點。無奈此時環境早已完全改變。來回穿梭的蒸汽火車，牽引著一車車砍下的巨木往返於此。面對四周一片童山濯濯的荒涼景象，他不禁感傷地寫下︰斧斤走入翠微岑，伐盡千年古木林；枕石席苔散無蹤，鳴泉當作舊時音。為了懷念當年眠於月下，與自然共處的那段時光。河合特將此地命名為眠月。日後，此一插曲流傳下來，變成了正式地名。--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------2008-10-24 補充 阿里山森林鐵路眠月支線自921大地震交通中斷迄今.........眠月線由阿里山車站至石猴，全長八．九公里，經九二一震災後路基毀損約四公里，邊坡崩坍、隧道、橋樑均受損嚴重。由於全線受創嚴重，復舊經費龐大，林務局多次邀請專家學者會勘研議，最後決定還是要修復，從九十一年起分年分期編列預算搶通。經嘉義林區管理處投注新台幣一億五千萬元經費，歷經六年，終於全線修復。 嘉義林區管理處表示，由於澎湖魚全線均無公路，無法以公路補助運輸材料或分段搶修，必須按部就班循序往前推進。經費時六年，投入費用超過一億五仟萬元，終於在今年初搶通至石猴站。眠月線原有橋梁廿四座，經整修及更改路線後調整為廿一座，隧道原有十二座，因增設人工隧道二座，現為十四座。嘉義林管處表示，眠月線在森林鐵路及林業發展歷史文化上有其重要意義，也是一不可多得之觀景線路，石猴車站、月台整建完成後，眠月線恢復營運將是吸引遊客青睞之熱門營運路線。不過，由於九二一地震斷層帶經過石猴及塔山，為確保行車安全，仍須評估安全性後再決定客運通行時間。 http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1608102403542-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------2010/02/01 山林彼得潘 結語：阿里山森林鐵路８８豪大雨災情空前慘重，加上ＢＯＴ民營《宏都公司》無力修復，想搭乘阿里山小火車，祗能痴痴的盼，現在還沒走完法律程序，要復駛有得等，等到何年何月，天曉得，國寶竟落難如此，可嘆.......7月8日災前一個月彼得潘有幸拍了近五佰張照片，先前發表精華的，現再挑未發表的酒店經紀分享
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