曾德成

　　汽車售後環節宰客，零配件奇貴已不是新聞，但你也許不知道其暴利瘋狂到什麼程度
　　近期，國內首次汽車“零整比”繫數研究成果顯示，國內不少車型零配件價格貴得離譜，一款某德系知名品牌車型零配件總價竟是整車價12倍多。
　　價格畸高背後，是對消費者權益的肆意侵害，更反映了我國汽車市場長期存在的弊病。專家指出，我國汽車市場管理的制度缺陷已導致壟斷危害的產生，監管部門不能再視而不見。
　　暴利驚人
　　中國車市最“黑”一環
　　買得起，修不起，是中國大多車主長期以來的切身感受。汽車售後環節“宰客”，零配件奇貴，大概也不是什麼新聞。然而，商家“黑”到什麼程度，攫取暴利到了怎樣瘋狂的地步，大概很少有人能弄清。
　　權威數據揭開了中國車市中的“黑心”一環。日前，中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發佈國內常見車型“零整比”繫數研究成果，首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個重要繫數。
　　數據表明，國內一些車型的“零整比”繫數令人咋舌。如一德系知名品牌車型，繫數高達1273%。而另一德系知名品牌車型，繫數也高達661.74%；除了豪華品牌，在中國保有量巨大的某日系品牌車，在零配件定價上也毫不“手軟”，旗下車型竟然高達720.28%，625.22%，503.80%；其餘品牌中被調查車型“零整比”繫數也超過400%，僅有少數幾種低於300%。
　　“零整比”繫數越高，顯然就代表零配件定價越貴。中保研汽車技術研究院院長馮君說：“在國外的研究數據中，300%左右的整車配件零整比是最常見的。600%、700%這麼高的數據顯然不合理，尤其是外國車企抬高了零配件定價，目的就是攫取暴利。”
　　一位業內專家指出，車企侵害消費者的“黑洞”在國內並不少見，但售後環節可能是最“黑”的一環，因為在銷售環節消費者可以不買賬，但一旦買了車，就必須被迫性“挨宰”，否則幾乎買不到配件修不了車，這就是壟斷惹的禍。
　　制度缺陷
　　生產商＋經銷商模式壟斷
　　近年來，中國汽車市場很多環節的“貴”，根源的指向性似乎越來越明確———壟斷。而且我國汽車市場越來越多不合理現象甚至涉嫌壟斷的行為，都指向實施多年的《汽車品牌銷售管理實施辦法》。
　　中國汽車流通協會常務理事賈新光說，2005年4月1日開始實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，並非是為了汽車售後服務壟斷而設，但卻間接強化了國內汽車售後維修與配件供應的壟斷。其中該辦法第二十五條規定：“汽車品牌經銷商應當在汽車供應商授權範圍內從事汽車品牌銷售、售後服務、配件供應等活動。”
　　賈新光認為，汽車生產廠商和汽車經銷商實際上都想從自身的渠道獲利，而這條規定恰恰保護了生產商＋經銷商的固定模式，維修與配件供應自然也就被這兩方牢牢控制。按照歐洲汽車售後相關法律法規，經銷商、維修廠是可以從符合標準的配件廠商直接進貨的，也就是打破了壟斷。但在國內，這種方式無疑被“汽車供應商授權範圍內”這個框架給禁錮了，價格畸高也就自然產生了。
　　亞運村汽車交易市場商務信息中心郭勇坦言，“以前4S店的暴利主要來自於新車的加價銷售，目前已轉向售後維修保養，由於壟斷產生的‘零整比’畸高，即使賣車不掙錢，維修保養的超額利潤足以維持高成本運營。”
　　權益難保
　　始終沒得到監管部門回應
　　我國私家車保有量10年漲了13倍，早已突破8500萬輛，涉及的車主和家庭成員數以億計。中國保險行業協會財險工作部主任郭紅表示，發佈“零整比”繫數，能夠在現有條件下更大程度地提升消費者的選擇權和知情權。
　　然而，提高知情權相對容易，提升選擇權就沒那麼容易了。全國乘用車信息聯席會秘書長饒達說，汽車零配件暴利是我國汽車業普遍現象，但反壟斷監管長期缺失。“媒體曝光4S店宰客、零配件價格畸高，已不是一年兩年，但始終沒有得到監管部門的回應。”
　　北京大成律師事務所合伙人魏士廩認為，現行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》的某些規定實際造成了壟斷。有專家坦言，如果該辦法不修改，消費者將繼續無奈接受“被動挨宰”的命運。但該辦法的修改也很複雜，最複雜的問題就是制定該辦法的三大部門，正是我國反壟斷監管部門。
　　本組文圖據新華社
　　車主維修賬本中
　　藏了哪些小秘密
　　“我一個朋友的車供電系統出了毛病，一到4S店就被要求更換蓄電池，結果後來一琢磨，可能是電池沒電了，但4S店連檢測都沒做。”中國汽車流通協會常務理事賈新光說出的一個細節，相信不少車主都有經歷。一些消費者掐指一算，發現一輛車十幾大類常用備件加到一起的價格超出想象，而一些進口配件價格竟然是國產配件的幾倍。
　　陳先生幾年前在北京購買了一臺轎車，在一次車險覆蓋範圍以外的事故後，本想到4S店維修的陳先生，卻被價格高昂的原廠備件和不透明的工時費嚇住了。“加上工時費需要近2萬元，這還是很多沒用到更好的進口備件。這車本身才10萬元出頭。”
　　記者在一家4S店內看到，經銷商將11大類的備件全部公示，陳先生提到的那款轎車僅40多項常用備件加到一起的總費用近2萬元。而火花塞、制動器摩擦片等備件的國產、進口產品之間的差價高達幾倍。記者在多家4S店發現，儘管品牌不一樣，但各家4S店都會儘力向消費者推薦進口配件。
　　在4S店內，廠家都大肆宣傳原廠備件的優點和假冒配件的危害，但是記者發現，僅僅是單價幾十元一個的空氣濾芯，4S店內標示的原裝產品價格，就比在正規電商網站的不同品牌產品要高出一倍。
　　賈新光則認為，很多4S店能修理卻換件，能換零件卻換總成，把消費者帶入一個很大的誤區。在全國統一配件價目表當中，記者看到上述那款轎車的散熱器罩總成是166元、大燈總成是1044元。
　　此外，完全沒有透明可言的工時費也讓不少消費者大呼看不懂。陳先生告訴記者，在自己走出4S店後，通過找其他正規修理廠，工時費比4S店低50%~60%。而不少品牌的汽車一次簡單的保養，工時費動輒百元，哪怕僅是更換機油等簡單操作。　　（原標題：零件總價=12輛新車）